Восстановление руля

Ларчик с колхозом в руле открылся крайне просто: изначально на машине подушек безопасности… не было.
При установке RAID машину немного доработали: поставили кольцо подушки безопасности и скрутили провода.

Но так как для версии с подушками безопасности необходимо было менять ещё и подрулевые переключатели, то «плюнем, крякнем и надёжно заклеем скотчем» (с) Лепесток, отвечающий за возврат поворотников просто срезали и вместо него поставили железку, согнутую из консервной банки.

Но мы будем делать по-другому.

Основная проблема «делать по-другому» в том, что… Необходимо заменить правый левый подрулевой переключатель. На нём «кольцо» в котором свободно должно вращаться скользящее кольцо подушки безопасности. Номер, как я уже говорил ранее, 4D0 951 543 D.
Но к нему, конечно же, нужно докупать и правый подрулевой. Старый, под меньший диаметр, конечно же с этим не стыкуется. Номер 8D9 953 503 A 01C.
Но тут нас ждёт следующая беда. 🙂 Верхняя часть рулевой колонки, на которой крепятся подрулевые тоже должна быть другая. Номер 8G1 419 561 E.

 photo 2015-03-30 18.33.34_zpsmlfeibfg.jpg

И тут есть два выхода: либо искать эту самую колонку, что дикая редкость, либо купить специальное оригинальное «переходное кольцо». Его номер 8A0 419 787 B
sleeve_1

sleeve+2

Проблема с оригинальным кольцом ещё и в том, что оно поставляется уже только через Audi Tradition
Ну и то, что разъёмы к подрулевым переключателям другие и клеммы в них хоть и те же, но с другой распиновкой (один «толстый» пин в старом разъёме должен стать «тонким» пином в новом) — это на общем фоне уже сущая ерунда.
Номер разъёма в левый подрулевой: 4D0971978.
Разъём в правый подрулевой остаётся тем же, но с другой распиновкой.
Номер «ремонтного провода» с двумя 2.5 мм клеммами: 000 979 117 A (золотой) или 000 979 117 E (обычный). Достаточно одного этого провода, так как переделать надо только одну клемму: на подрулевых старого образца она 4.0 мм диаметром, а на подрулевом нового образца она 2.5 диаметром.
Отдельно нужен разъём на сигнал и клеммы к нему: 893 971 995 сам разъём, N 103189 05 «мама» и N 906 854 05 «папа».

Левый подрулевой куплен новым.

20150221_173826

Правый подрулевой так же куплен новым. Хорошо видно разницу в диаметре центрального отверстия. Так же отличия в распиновке правого подрулевого, в распиновке и диаметре пинов левого подрулевого, креплению кожуха рулевой колонки и, что совершенно не влияет ни на что, хомут затягивается сверху, а не снизу.

DSC02903 DSC02902

Так же болты, которые скрепляют между собой подрулевые должны быть чуть разные: под новые подрулевые они должны быть на 1-2 мм короче. Но, так как силовой нагрузки на них нет можно скрутить и тем что есть.

Кольцо подушки безопасности. Тоже новое.

DSC02871 DSC02870

Самая важная часть: переходное кольцо. Новое конечно.

DSC02904

Ну и сам процесс установки:

Сначала снимаем всё что касается подушки.

DSC02869

Снимаем руль.

DSC02894

Снимаем кожух рулевой колонки.

DSC02905 DSC02898

Номера подрулевых, что стояли изначально:

DSC02899 DSC02900

Вот так выглядит место посадки подрулевых на вал.

DSC02901

Очередной колхоз: вместо разъёма — скрутка.

DSC02895

Здесь более-менее видно что было «доработано» чтобы подружить «новое со старым» предыдущими колхозниками.

DSC02897 DSC02896

Переходное кольцо просто насаживается на вал и никак на нём не крепится. Важно чтобы паз встал на то же место что и на валу.

DSC02906

Оба разъёма (и правый и левый) приходится перепиновать. Они просто раскрываются и пины из них вынимаются свободно.

Таблицы как переставляются пины в разъёме можно взять из этой инструкции (на английском языке).

DSC02907

Единственная поправка: в инструкции указано что требуется переделать клеммы на одном кабеле — на фото выше он жёлтый. При этом в инструкции указано что белый кабель (56 клемма) не используется. Возможно, на S2 это сработает, но на RS2 без белого кабеля не работает ближний свет. Поэтому сменить клемму придётся на двух проводах.

DSC02911 DSC02909

После чего всё собираем аккуратно. 🙂

DSC02912

Наконец-то всё работает как должно было!

Запись опубликована в рубрике Наши машины, Ремонты. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий