Ларчик с колхозом в руле открылся крайне просто: изначально на машине подушек безопасности… не было.
При установке RAID машину немного доработали: поставили кольцо подушки безопасности и скрутили провода.
Но так как для версии с подушками безопасности необходимо было менять ещё и подрулевые переключатели, то «плюнем, крякнем и надёжно заклеем скотчем» (с) Лепесток, отвечающий за возврат поворотников просто срезали и вместо него поставили железку, согнутую из консервной банки.
Но мы будем делать по-другому.
Основная проблема «делать по-другому» в том, что… Необходимо заменить правый левый подрулевой переключатель. На нём «кольцо» в котором свободно должно вращаться скользящее кольцо подушки безопасности. Номер, как я уже говорил ранее, 4D0 951 543 D.
Но к нему, конечно же, нужно докупать и правый подрулевой. Старый, под меньший диаметр, конечно же с этим не стыкуется. Номер 8D9 953 503 A 01C.
Но тут нас ждёт следующая беда. 🙂 Верхняя часть рулевой колонки, на которой крепятся подрулевые тоже должна быть другая. Номер 8G1 419 561 E.
И тут есть два выхода: либо искать эту самую колонку, что дикая редкость, либо купить специальное оригинальное «переходное кольцо». Его номер 8A0 419 787 B
Проблема с оригинальным кольцом ещё и в том, что оно поставляется уже только через Audi Tradition
Ну и то, что разъёмы к подрулевым переключателям другие и клеммы в них хоть и те же, но с другой распиновкой (один «толстый» пин в старом разъёме должен стать «тонким» пином в новом) — это на общем фоне уже сущая ерунда.
Номер разъёма в левый подрулевой: 4D0971978.
Разъём в правый подрулевой остаётся тем же, но с другой распиновкой.
Номер «ремонтного провода» с двумя 2.5 мм клеммами: 000 979 117 A (золотой) или 000 979 117 E (обычный). Достаточно одного этого провода, так как переделать надо только одну клемму: на подрулевых старого образца она 4.0 мм диаметром, а на подрулевом нового образца она 2.5 диаметром.
Отдельно нужен разъём на сигнал и клеммы к нему: 893 971 995 сам разъём, N 103189 05 «мама» и N 906 854 05 «папа».
Левый подрулевой куплен новым.
Правый подрулевой так же куплен новым. Хорошо видно разницу в диаметре центрального отверстия. Так же отличия в распиновке правого подрулевого, в распиновке и диаметре пинов левого подрулевого, креплению кожуха рулевой колонки и, что совершенно не влияет ни на что, хомут затягивается сверху, а не снизу.
Так же болты, которые скрепляют между собой подрулевые должны быть чуть разные: под новые подрулевые они должны быть на 1-2 мм короче. Но, так как силовой нагрузки на них нет можно скрутить и тем что есть.
Кольцо подушки безопасности. Тоже новое.
Самая важная часть: переходное кольцо. Новое конечно.
Ну и сам процесс установки:
Сначала снимаем всё что касается подушки.
Снимаем руль.
Снимаем кожух рулевой колонки.
Номера подрулевых, что стояли изначально:
Вот так выглядит место посадки подрулевых на вал.
Очередной колхоз: вместо разъёма — скрутка.
Здесь более-менее видно что было «доработано» чтобы подружить «новое со старым» предыдущими колхозниками.
Переходное кольцо просто насаживается на вал и никак на нём не крепится. Важно чтобы паз встал на то же место что и на валу.
Оба разъёма (и правый и левый) приходится перепиновать. Они просто раскрываются и пины из них вынимаются свободно.
Таблицы как переставляются пины в разъёме можно взять из этой инструкции (на английском языке).
Единственная поправка: в инструкции указано что требуется переделать клеммы на одном кабеле — на фото выше он жёлтый. При этом в инструкции указано что белый кабель (56 клемма) не используется. Возможно, на S2 это сработает, но на RS2 без белого кабеля не работает ближний свет. Поэтому сменить клемму придётся на двух проводах.
После чего всё собираем аккуратно. 🙂
Наконец-то всё работает как должно было!