Audi RS2 vs Honda CB 600

Давно не было обновлений блога, погряз в работе. Но, жизнь не стоит на месте.
В прошедшую пятницу с одним новоиспечённым (первый сезон на двух колёсах) мотоциклистом решили всё же сравнить, что быстрее доберётся до отметки 100 км/ч: машина или мотоцикл. Цель
Старт с места. Проехать два столба (приблизительно 80 м, что при заявленных характеристиках техники как раз составляет 100 км/ч).
Результат, надо признать, совершенно неожиданный для меня, но обо всём подробнее.

Характеристики мотоцикла:
Honda CB 600 S Hornet 2000 года.

Встретились на набережной р. Яуза вечерком. Напротив заправки Shell. 5 полос, отсутствие трафика — то, что надо, чтобы проехать два столба.
Незадача оказалось в том, что до 100 км/ч у Хонды одна передача, а у Ауди две. Как оказалось потом это — решающий фактор.

Стартовать я на этой машине решительно не умел и ВСЕГДА проигрывал все старты. Поэтому первые три прыжка были учебно-тренировочными.

Первый прыжок с 6000 бросок сцепления. Машина проваливается тысяч до 4000 и не едет совершенно.
Зато в салоне появляется лёгкий запах сгоревших фрикционов.
Второй старт с 7000. Машина тут же упирается в отсечку и, конечно же, не едет совершенно.
Запах сцепления в салоне становится явным и отчётливым.
Третий старт с 6500. Отлично. Практически идеально. Обороты падают где-то на 6000-6200 и при переключении. Разгон бодрый.
Сцеплением начинает конкретно вонять. После остановки из-под капота идёт лёгкий дымок.

Но, конечно, по сравнению с тем, как улетает мотоцикл на старте машина не едет совершенно. Поэтому, ожидаемо для меня было полный и безоговорочный слив.

Первый старт уже вдвоём мотоцикл спит и никуда не едет.

Второй старт. С места прыгаю на пол корпуса вперёд и так и едем до первого столба.
Завораживающее зрелище того, что мотоцикл едет рядом отставая на пол корпуса настолько меня увлекло, что упираюсь в отсечку и переключаюсь чуть-чуть позже чем надо. В этот момент мотоцикл уезжает вперёд на пол корпуса и так мы и финишируем у второго столба.

Повторный заезд был уже полностью проигран ибо упираться я больше не мог — дым от сцепления из-под капота валил основательный.

Макс RS2 стартанул то же, но машина окуталась дымом с первого же старта и мотоцикл, конечно, рванул.

Итого, как краткий итог: на новом сцеплении и если не провалится на переключении машина идёт как минимум вровень. Если очень постараться, то можно чуть-чуть быстрее. Буквально на пол корпуса. Этот результат для меня крайне удивителен, если честно. Думал что 600 кубов уедут в точку со старта. Особенно после того, как посмотрел как он стартует на тренировке и стартанул сам.
По разрушениям: две RS2 в Москве теперь без сцепления. 🙂 Хотя, если честно, у меня пока ездить можно — всё включается. Километров через 200 запах пропал. 🙂
А замена сцепления на этой машине — праздник тот ещё: расстыковка всего выхлопа, куча одноразовых запчастей…