Чудом ушёл…. чудом.

Когда ты едешь по трассе и вдруг начинает немного пахнуть маслом это всегда к приключениям. Особенно если ты один в чужой стране на чужой дороге.

Читать далее

Рубрика: Наши машины, Ремонты | Оставить комментарий

Зимняя спячка.

Как всегда, +15, сухо и тепло.

Но теперь — под плотным и тёплым чехлом.

DSC02998 DSC02997

Рубрика: Наши машины | Оставить комментарий

Всё про электрику

У кого есть вопросы по электрике у меня имеется чудо книга дилера по всем схемам ауди 80, вкл модель РС2.

Так что обращайтесь если что.

Можете найти на драйве, или телефон спросить у Кирилла

Рубрика: Наши машины | 1 комментарий

Мелочь, а приятно.

Побеждена предпоследняя проблема этой машины! 🙂

Почему предпоследняя — потому что компрессор кондиционера этим летом испустил дух фреон и это лечится уже только его заменой.

Читать далее

Рубрика: Наши машины, Ремонты | 2 комментария

Первый фотосет.

Эта галерея содержит 23 фотографии.

Наконец-то руки дошли немного поснимать машину. Как обычно много трафика от полноразмерных фотографий.

Другие галереи | 2 комментария

Наконец-то собрались.

Эта галерея содержит 12 фотографий.

При том что две машины из приехавших 4-рёх паркуются в соседнем дворе встретиться удалось только сейчас. Встреча спонтанная. Место выбрано почти случайно — городской салют не позволил выбрать более удачное место. Но уж как получилось. Под катом немного фото. Осторожно! … Читать далее

Другие галереи | 3 комментария

И немного о выхлопе

Выхлоп на этой машине почти с рождения стоит от MTM. То есть даунпайп родной, Y-pipe, катализаторы и дальше кусок из двух резонаторов от MTM. Звук был очень породистый: много баса и при этом не очень громко. Ехало при этом ровно так же: думаю катализаторы сдерживали всё что давал MTM

В виду того, что выхлоп ещё в прошлом году подразвалился (сгнили фланцы у катализаторов) принято решение избавиться от катализаторов (за долгие годы не думаю что они не забились и что от них остался какой-то прок) и переделать downpipe.

Доверить даунпайп решил уже знакомым мне по другим машинам U-Power. Сделали всё как обычно очень качественно, хотя и немного не попали в срок.

В итоге выхлоп представляет теперь выход с турбины на 55 мм, который тут же переходит в 76-ую трубу. Далее гофра, стык с банками MTM, которые на 76 трубе изначально. От родной конструкции с Y-pipe решено отказаться. Заодно поменяны все крепления выхлопа.

Оказалось, что MTMовские куски изначально висели не правильно: вставлены не в те места кронштейнов. При попытке подвесить их правильно выхлоп упёрся в кузов.

В итоге переварили крепления и повесили выхлоп ровно и правильно.

В движении пока влияния не заметно никакого. Немного изменился звук, к сожалению: появился высокочастотный дребезг, который раньше гасили катализаторы. Бас при этом остался такой же сумашедший. Вибраций и дыр никаких нет. В общем, оно того стоит.

P. S. Родной donwpipe почти в идеальном состоянии на продажу. 🙂

Рубрика: Наши машины, Ремонты | Оставить комментарий

Восстановление руля

Ларчик с колхозом в руле открылся крайне просто: изначально на машине подушек безопасности… не было.
При установке RAID машину немного доработали: поставили кольцо подушки безопасности и скрутили провода.

Но так как для версии с подушками безопасности необходимо было менять ещё и подрулевые переключатели, то «плюнем, крякнем и надёжно заклеем скотчем» (с) Лепесток, отвечающий за возврат поворотников просто срезали и вместо него поставили железку, согнутую из консервной банки.

Но мы будем делать по-другому.

Читать далее

Рубрика: Наши машины, Ремонты | Оставить комментарий

Электрика — наука о контактах!

Одна из основных проблем с машинами старше 10-20 лет — это различные мелкие глюки электрики.
Очень часто эти проблемы вызваны окислением контактов, попаданием воды под изоляцию проводов и окислением жил. Лечится такое только полной заменой провода.

Так же часто бывает необходимо до оснастить автомобиль тем или иным компонентом, а проводка под это отсутствует.
Один из вариантов решения — покупка жгута целиком.
Но, во-первых, это не всегда просто — подбор номера нужного жгута далеко не тривиальная задача. А, во-вторых, цена на жгуты обычно начинается от 500 евро.
Про такие мелочи как «снято с поставки без номера замены» мы вообще молчим.

Второй способ решения — изготовления жгута самостоятельно.
Но здесь нужны провода, клеммы, разъёмы, изолента для формирования жгута и куча креплений.
По изоленте всё более-менее понятно и подходит любая тряпичная. В крайнем случае можно использовать различные пластиковые гофры.
По креплениям тоже задача не очень сложная. В каталоге EL в ЕТКА есть все картинки и они ответствуют действительности.

Задача по проводам — чуть сложнее: проводов с нужными цветами изоляции на рынке практически нет. Где их брать я не знаю.
Но это не большая проблема — можно использовать провода одинаковых цветов. В конце концов цвет изоляции на токопроводность не влияет.

А вот задача по клеммам и разъёмам почти нерешаемая: картинки в ЕТКА даже близко не показывают реальное положение дел. Плюс в ЕТКА есть далеко не все разъёмы и клеммы.
Если брать доп. информацию из раздела «жгуты» по каждому разъёму, то там даются ремонтные провода, что не всегда удобно. Ну и эта информация не доступна для большинства разъёмов RS2 видимо в силу возраста модели.

Вот что есть у меня по подбору клемм и разъёмов.

Читать далее

Рубрика: Ремонты, Статья | Оставить комментарий

Год прошёл, а ты всё там же…

В виду того, что год был чертовски загружен работой писать сюда сил не было совсем, поэтому….

Окружающая температура — +22, сухо. До мая точно. И в мае уже будут приключения!

На самом деле было решено кучка проблем по-мелочи, но машина уже больше ездила чем стояла и в целом всё меньше и меньше требует вложений.

На следующий год вынесены:

Читать далее

Рубрика: Наши машины, Общие вопросы | Оставить комментарий