Прыгай! Дорожный тест Audi RS2.

Перевод статьи из журнала Motive Magazine 1995-го года.
Дорожный тест только появившейся на рынке Audi RS2.
Номер журнала, к сожалению, уже не найти. Статья есть только в отсканированном виде.
По-моему, это один из самых полных и интересных дорожных тестов этого автомобиля. Повседневная эксплуатация и поведение на дорогах общего пользования — то, что интересно в подобных суперкарах. Большое количество реальных замеров и цифр, сведённые в таблицу.
Кстати, почему суперкар? Обычный «сарай». Разгоняющийся до 30 миль в час (приблизительно 50 км/ч) быстрее чем McLaren F1 на тестах английского журнала Autocar

Прыгай!

Сетка для собаки доступна как опция, но маловероятно что она пригодится — очевидно, Audi RS2 с её 315 л. с. это не обычный универсал.

Марк Уолтон готовится взлетать.

Я знаю как чувствует себя стрела. 180-ти сантиметровый лук, сделаный из скрипучего тисса, растянутая до предела тетива — стрела находится посередине громадных потенциальных сил, только и ждущих чтобы её вытолкнуть.  Когда Джон отпустил  педаль сцепления Audi RS2 на 7000 оборотов я полностью понял как эта стрела себя чувствует, убийственно несущаяся к небу высвобожденной энергией достаточной чтобы вывернуть мой желудок наизнанку. Бам, 50 км/ч за 1.6 секунды, 100 км/ч за 4.8 секунды. Лук вибрирует, когда стрела улетела, так же как моё сиденье вибрировало после того, как все четыре колеса бросили эту тяжёлую машину вверх и назад на бетон. И так же как стрела врезается в воздух сотни метров машина едет и едет, разгоняясь на всех своих шести передачах до тех пор пока не превратится в маленькую синюю точку на фоне синего неба.

Но это очень большой лук. Audi RS2 длинная, затуплённая и тяжёлая; она весит почти 1600 килограмм и ей необходимы 315 лошадиных сил чтобы ехать так, как она едет. И она универсал. Немного необычно, да, но несмотря на цену в 45705 фунтов и сомнительное сочетание вместительности и мощности Porsche, RS2 имеет несомненно твёрдые позиции. Уверен, что многие будут хмурить брови глядя на её сомнительное происхождение, но большинству понравится её стиль. Открытые итальянские спорткары будут смотреться фривольно и хрупко на фоне этого монстра. Дизайн работает!

Мощность и экономичность.

Идея разгонять себя и набор кухонной утвари до 100 киломметров в час меньше чем за пять секунд колеблется на грани абсурда, но когда она воплощается в характеристиках RS2 вы отбрасываете всё кубические метры пространства в сторону и сосредотачиваетесь на шипяще-гремящем звуке Porsche. Великолепные работяги в Штутгарте проработали множество аспектов пятицилиндрового мотора Audi S2, но основной эффект в улучшении течения воздуха и выхлопа от момента когда он попадает в воздухозаборник в переднем бампере до момента когда выхлоп покидает две широкие сдвоенные трубы выхлопа. Между этими точками огромное количество тоннелей и отверстий, которые Porsche сделали больше, такие как воздушный фильтр пониженного сопротивления, увеличенный турбокомпрессор ККК, работающий на максимальном давлении наддува, переработанный выпускной распределительный вал, выхлоп пониженного сопротивления и металлические катализаторы. Так же здесь увеличенный интеркулер, увеличенный радиатор, более производительные форсунки и регулятор давления топлива от Porsche 911. Я уверен, что наставление Porsche от Audi звучало так: если сомневаетесь, то делайте это больше.

Этот немного модифицированный 2226 кубовый пятицилиндровый мотор выдаёт ужасающие 315 лошадиных сил, что на 37% больше стандартных 230 сил мотора S2 и 410 Нм момента на 3000 оборотов, что на 17% больше стандартного. Вот то, что называется «больше!»

Участие Porsche подразумевает 315 л. с. с 2.2-литрового мотора.

Вся эта мощность поступает в шестиступенчатую коробку передач со стандартными передаточными числами S2, но более мощными шестерёнками и передаётся на все четыре колеса через межосевой дифференциал Торсена. Это устройство перераспределяет крутящий момент между осями с учётом сцепления колёс с дорогой вплоть до соотношения 75:25. Если передние колёса проворачиваются RS2 становится полностью заднеприводной машиной до тех пор, пока все четыре колеса не начнуть толкать.

Всё вышесказанное техническое описание машины так же является длинным объяснением того, почему так чертовски тяжело чисто стартануть. Четыре колеса 245/40 ZR17 дают сцепление с дорогой, которого ожидаешь скорее от клейкой ленты и межосевой дифференциал Торсен эффективно нагружает мотор, позволяя использовать всю мощность наиболее полно. Это означает, что обороты тут же проваливаются как только Вы выжимаете сцепление, до тех пор пока Вы не захотите протестировать свои вложения в 45000 фунтов на пределе и не начнёте выжимать сцепление на 7000 оборотов выпуская все 315 лошадиных сил на колёса как наковальню на пианино. Мы это сделали и думали что этот ужасный шум от того, что машина разламывается пополам. Я хочу вам сказать — это очень прочная трансмиссия. Если Вы купите такую машину, Вы должны попробовать это — однажды.

В реальной жизни, однако, Вы будете использовать меньшие обороты и первая передача будет проваливаться и восстанавливаться и вот тогда давление наддува будет жёстоко катапультировать Вас, и Вы обнаружите что уже несколько минут как сработала отсечка, но Вы ещё морально не готовы переключаться на вторую передачу. Первая должна быть слишком короткая чтобы заставить всё пролетать мимо, но она достаточно бесполезная. В нормальной жизни достаточно половины газа на самой низкой передаче чтобы насладится её звоном после чего сменить её на вторую. Вот теперь вы готовы забивать их.

Не переживайте. Несмотря на такой мягкое использование машины Вы никогда не отстанете от потока машин более чем на несколько метров. Вторая передача так же тяжело нагрузит шею и снова быстро переключайтесь на третью и с этого момента машина начнёт скакать как породистая скаковая. Переключение на третью опять даст минутную задержку пока педаль войдёт в пол и мощность от турбины достигнет колёс после чего машина бросится вперёд. Следите как мелькнёт 150 км/ч и переключайтесь на четвёртую, более длинную передачу. Ускорение снизит интенсивность, но увеличит продолжительность и Вы будете разгонятся так до 190 км/ч. Всё это время RS2 тянет. Пятая передача и снова тяга, менее варварская, но всё же ненормальная тяга пяти гремящих цилиндров пробивающая через сиденье и рулевое колесо, гарантирующая Вам что всё совершенно нормально в пределах, установленных инженерами для этой машины. 220 км/ч и Вы снова на пике тяги на гребне восхитительной волны ускорения, через барьер 240 км/ч и далее к максимальный 260 км/ч. Это скоростной поезд. А так же путь к потере прав. Вы сняты полицейской камерой!

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Все тесты поводились с двумя людьми и полным баком топлива
Ускорение на переключениях
0-48 1.6 0-145 10.2
0-64 2.6 0-161 13.1
0-80 3.7 0-177 16.0
0-96 4.8 0-193 20.1
0-112 6.6 0-209 24.9
0-128 8.3 0-225
Прохождение 1/4 мили: 13.6 с./164 км/ч
Опасный обгон: 5.2 с./143 м. (используя 2-ю и 3-ю передачи)
Время и расстояние, необходимые на обгон грузовика, двигающегося со скоростью 70 км/ч
Максимальная сокрость: 262 км/ч
Ускорение (сек)
км/ч 3-я 4-я 5-я 6-я км/ч 3-я 4-я 5-я 6-я
32-64 5.8 8.7 12.2 17.8 112-145 3.6 4.4 5.2 6.9
48-80 4.0 6.6 9.9 15.3 128-161 4.7 5.6 7.3
64-96 3.1 4.7 7.5 12.9 145-177 5.3 6.1 7.9
80-112 3.1 3.8 5.6 9.8 161-193 7.2
96-129 3.3 4.0 5.0 7.3 177-209 8.6
Коробка передач: Шестиступенчатая, механическая, постоянный полный привод
Передаточные числа/максимальная скорость на передаче на 7100 оборотов отсечки
Первая 3.50/56.8 Четвётая 1.03/193.3
Вторая 1.89/105.3 Пятая 0.86/231.4
Третья 1.32/150.8 Шестая 0.71/262
Главная пара: 4.11 к 1
Максимальная скорость на 1000 об. в мин.: 39.4 км/ч
Торможение
Эффективность (с АБС): дистанция остановки Ухудшение: 10 остановок со скорости 1/4 мили (164 км/ч)
Расход топлива: 12,5 литров на 100 км.
Расход в смешанном цикле: 8,8 литров на 100 км.
Эффективность (с АБС): дистанция остановки Ухудшение: 10 остановок со скорости 1/4 мили (164 км/ч)
50% времени движение по городу, 25% постоянные 90 км/ч, 25% постоянные 120 км/ч
Состояние покрытия: сухое
Температура: 18
Скорость ветра: 9 м/с
Атмосферное давление: 762 мм. рт. ст.

Стандартный замер магических 0-100 км/ч достаточно труден к воспроизведению на дороге, но необходимые числа есть в нашей таблице, доступные и радующие. Замер разгона на третьей передаче с 80 до 110 км/ч и время опасного обгона в 5.2 секунды (имеется в виду стандартный тест: время требуемое на обгон транспортного средства, двигающегося с постоянной скоростью в 70 км/ч) — вот настоящие показатели того, что RS2 удивительный автомобиль. Третья передача — лучшая, несмотря на небольшую задержку пока турбина находится на низких оборотах. Немного нервирует приближающийся встречный поток, но потом бам! и наддув катапультирует вас вперёд, обгоняя медленный грузовик (а заодно и три машины перед ним) в один момент. И Вы уже в закусочной, допиваете свой чай с булочкой когда встречный поток только достигает Вас.

Однако, расплата за удовольствие сжигания этой энергии — расход топлива. «Мне очень жаль, мистер Уолтон», говорит заправщик, «у меня для Вас плохие новости». «Вам лучше присесть», (его помошник прекращает расставлять сладости на витрине и подставляет мне стул). «К сожалению, мы ничем не можем помочь — Ваша машина сожрала очередные 45 литров супер премиум динамит топлива и я боюсь что у нас больше нет». 12,5 литра на сотню (мои глаза вылезают из орбит и со стуком падают на пол). 12 литров на сотню — это не очень хорошо.

Управление, движение и тормоза.


Использование 315 лошадиных сил на обычном шасси S2 может быть опасным. Большинство Audi имеют очень мягкую подвеску, потому что их владельцы предпочитают комфортное перемещение по автобанам. Спортивная RS2 должна иметь поведение Porsche, результатом этого стали колёса, изменённые амортизаторы, стабилизаторы устойчивости и блестящий набор тормозов Porsche. Рулевая рейка осталась без изменений, но более жёсткие колёса дают большую информативность руля, и RS2 жёстче проходит повороты чем обычная S2. Не ожидайте от Porsche сенсаций, однако то, что они сделали позволяет Вам чувствовать что Вы действительно управляетете машиной и никуда она от Вас не денется. Она как будто говорит водителю через руль: «да, мы поворачиваем, никаких проблем, чуть быстрее, пожалуйста». Эта машина очень провоцирующая и только на третьем подряд повороте начинаешь чувствовать какое-то незапланированное движение, которое очень легко поймать. Но здесь нет бритвенной остроты отдачи и информативности — руль просто делает свою работу, хоть и несколько вяло.

Говорящий показатель потенциала RS2 - огромные тормоза.


Эй, я ни в коем случае не жалуюсь на это. Вы можете заставить RS2 делать практически всё, даже проехаться под проливным дождём по мокрым листьям как будто по сухому асфальту. Провоцируйте её поздними торможениями в поворотах и она будет чуть-чуть смещаться к внешней стороне, но направление движения останется неизменным. Поверните передние колёса туда, куда Вам надо, нажмите педаль в пол и Audi поедет туда без качков и смещений. Несмотря на скованность — это отличная машина для движения по извилистым дорогам и чувствуется её твёрдость, собранность и задор. Она быстра!

Спокойные поездки — это, без сомнения, самая слабая черта этой машины. Ужесточение всего для идеального прохождения поворотов сделало поездки на этой машине очень жёсткими, с дребезгом на дорожных неровностях и вибрациями от дороги, проникающими в салон. К счастью, Audi идеально собрана и поэтому в салоне нет никакого грохота. Колёса с низкопрофильной резиной так же не способствуют мягкости и пока мы двигались через автобаны Германии волны дороги гудели так, как будто мы едем на перекачанных колёсах. Прямые дороги с разбитым или залатанным покрытием так же представляют опасность и Вы снижаете скорость во имя комфорта пренебрегая скоростью. Наверное это и к лучшему. Вибрация костей является хорошим индикатором того, что Вы едете слишком быстро.

СПЕЦИФИКАЦИЯ
Двигатель: Рядный пятицилиндровый, турбонаддув
Расположение: Продольно, спереди
Объём: 2226 куб. см.
Диаметр и ход: 81.0х86.4
Степень сжатия: 9.0 к 1
Блок цилиндров: Чугун
Головка блока цилиндров: Алюминиевый сплав, два распредвала, 4 клапана на цилиндр
Управлекние и зажигание: Электронный впрыск Bosch, электронное управление зажиганием
Максимальная мощность: 315 л. с. на 6500 об. в мин.
Максимальный крутящий момент: 410 Нм на 3000 об. в мин.
Коробка передач: Шестиступенчатая механическая, постоянный полный привод
Передняя подвеска: МакФерсон, пружинная на нижних рычагах, стабилизатор устойчивости
Задняя подвеска: Двойные рычаги, поперечные тяги, стабилизатор устойчивости
Рулевое управление: Реечное, гидроусиление. 2.75 оборота
Тормоза: Вентилируемые по кругу, АБС в стандарте
Диски: Легкосплавные, 7Jx17 спереди и сзади
Шины: 245/40 ZR17 Dunlop Sport
Колёсная база: 2.59 метра
Длина/ширина/высота: 4.5 м./1.7 м./1.4 м.
Ёмкость бака: 64 литра
Вес (пустой/измеренный) 1595/1745 кг.
Удельная мощность: 183 л. с. на тонну
Базовая цена: 45705 фунтов
Оснащение:
  • Легкосплавные диски: база
  • Антипробуксовочная система: нет
  • АКПП: нет
  • Подушка безопасности водителя: база
  • Подушка безопасности пассажира: нет
  • Кондиционер: база
  • Центральный замок: база
  • Краска «металлик»: база
  • АБС: база
  • Гидроусилитель руля: база
  • Регулируемая рулевая колонка: нет
  • Люк: база
  • Электростеклоподъёмники: база
  • Кожанный салон: база
  • Сетка для собак: опция
  • Сигнализация и иммобилайзер: база
Цена тестовой машины: 45705 фунтов
Группа по страховке: 20

Слава Богу, что когда Вы достигаете этих скоростей у Вас есть вентилируемые диски Porsche и четырехпоршневые суппорты, чтобы вернуть Вас на землю. Специальная ABS так же разработана Porsche и на наших тестах в Милбруке она смогла остановить машину со 110 км/ч за 50 метров, что лучше чем большинство меньших и более лёгких машин могут показать. Однако тест на снижение эффективности торможения гораздо более впечатляющий. Машина была остановлена с скорости прохождения четверти мили (164 км/ч) при постоянном торможении в половину g (это действительно тяжёлое и долгое торможение) что вполне достаточно чтобы перегреть меньшую тормозную систему, однако тормоза RS2 остались жёсткими и нормально реагирующими и давление на педаль не превысило 17 килограмм. Это никогда не заставит расшириться Ваши глаза на приближении к изгибам.

Комфорт и управление.

Напротив авантюрного вождения Audi настолько комфортна, насколько это возможно в четырёх с половиной метровом универсале. Здесь достаточно места спереди, сзади и в багажнике, просторно над головами, даже с механизмом люка, съедающим сантиметры пространства над головой нашему гиганту-фотографу Питеру Робайну (188 см роста) было комфортно. Сиденья Recaro устанавливаются на машину, когда она наполовину готовая попадает на завод Porsche в Штуттгарте. Они жёстки, с отличной поддержкой и двигаются во всех направлениях, необходимых для того, чтобы можно было устроится комфортно.

Переключатели и органы управления очень собранные, легкочитаемые и простые в использовании, сделанные в практичном немецком стиле. Утопленные отличные белые шкалы с чёрными цифрами становятся чёрными с оранжевыми цифрами когда темнеет. После нескольких десятков киломметров правда приборная панель начинает немного слепить.

Напротив же, глаз никогда не заметит какого-нибудь компромисса в интерьере Audi, но руки будут теряться после контакта с этими переключателями когда придёт время сменить передачу. RS2 имеет странную коробку: точную на включениях, но не гладкую и быструю при переключениях. Она в миллион раз лучше любой коробки Audi, но явно не лучшая часть машины.

Вердикт.

Каждый автоэнтузиаст имеет свой гараж мечты, который он наполняет минимальным количеством автомобилей, максимально удовлетворяющим его надежды и желания о том, какая должна быть машина. Я знаю много людей, которые помещают большую, удобную и практичную машину туда же, потому что даже Ferrari не может дать всё. Я бы хотел иметь RS2 там, как и многие у нас здесь в офисе. Быстрая, безопасная, профессиональная (и быстрая), она так же отлично выглядит и везёт тебя, твоих друзей и твой багаж. И она быстрая. Если бы я был богатым — я бы забыл о цене, топливо стоит дорого — и это больно, но, если бы я всё же был богатым я бы купил себе такую сейчас и поехал бы в долгое путешествие по серпантинам завтра же.

У Audi появился козырь в руках, но так как всего 180 машин для Великобритании было сделано с начала её производства по 1995 год я, возможно, уже опоздал чтобы сделать заказ. Она побеждает, бьёт прямо в глаз за счёт того, что является ровно тем, что Вы хотите, ровно тем, что Вы ожидаете от суперуниверсала. Porsche — это не та компания, которая известна компромиссами, и её участие втянуло этот отличный универсал в царство суперкаров. Умный ход и у Audi есть чем гордится.

Оригинал статьи:

Запись опубликована в рубрике Статья. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Один комментарий на «Прыгай! Дорожный тест Audi RS2.»

  1. DJ Kill говорит:

    Кстати, упомянутая статься Autocar — первый серьзёный тест Audi RS2 в мире. 1994 год — самое начало выпуска машины.

    Если у кого-то есть — пришлите пожалуйста. Очень хочется иметь её в коллекции.

Добавить комментарий