Одной из «технических» проблем машины было — отсутствие стояночного тормоза. То есть ручник как и положено затягивался на 3-4 щелчка, но машина при этом не тормозила. Попытка отрегулировать задние колодки показала что там закисло и умерло всё давно. Были куплены оригинальные Porsche-запчасти для восстановления. Колодки и пружинки пока было решено не покупать.
Основная проблема при ремонте — открутить намертво прикипевшие задние суппорта. Пришлось снять задний стабилизатор и метровым воротком удерживая машину от опрокидывания с подъёмника всем весом срывать болты. Успешно. Дальше снять диск — дело техники. Заодно были отчищены от окислов суппорта, колодки и зашкурены направляющие. Что сразу же дало результат в виде более равномерного прилегания колодок к дискам (видно по следам ржавчины которые были, но пропали), отсутствию скрипа при торможении и улучшенной тормозной динамики. Справедливости ради замечу что на передних тормозах процедуру чистки и выравнивания тормозов тоже провёл — грязи и окислов ощутимая кучка на полу.
При откручивании так же выяснилось что защиты одного тормозного диска нет вообще, а у другого она держалась на грязи и отвалилась при снятии диска.
Внутри, как и ожидалось, всё заросло грязью.
Сам механизм ручного тормоза состоит из двух элементов: коромысла, которое разводит колодки (к нему цепляется трос) и болта для развода этих колодок для компенсации их износа. Это всё и закисло намертво. Самая большая проблема оказалась отцепить намертво приржавевшие тросы ручника из разводных частей. В какой-то момент повилось ощущение что тросы не выдержат.
После замены и регулировки ручник заработал как и должен был. После того как колодки чуть-чуть пообтёрлись пришлось регулировать ручник ещё раз, но процедура тривиальная и требует только снятия колеса. Ну и, конечно же, при следующей ревизии тормозов необходимо менять колодки, все пружинки и ставить на место защиты дисков. Так же, до кучи, поменяю тросы ручника.
Кстати, в этой части Audi RS2 с такой конструкцией ручного тормоза нетипичный автомобиль. Не в плане конструкции, а в плане что «дёрганье ручника» в движении в виду его весьма низкой эффективности, полного привода и большого веса практически не ощущается.
Ну и, пока не очень понятно почему, у ручного тормоза есть небольшой люфт. То есть при постановке машины на ручник машина где-то на 20-30 сантиметров откатывается до того как встанет намертво. С этим буду уже разбираться после тотальной переборки и замены всего на новое.
Это для ценителей оригинала. Для тех, кто строго не придерживается канонов, есть варианты перехода на выносной ручник
P.S. Как сейчас у тебя ручник работает? Замена, вроде была ещё перед зимним сезоном.
Тааак… Фотки в комменты где вставлять? 🙂
Вторая попытка
http://blog.audirs2.info/wp-content/uploads/2011/03/19car2.jpg
В редакторе вверху есть прямо кнопка img. 🙂 Я поправил. 🙂
Я вообще считаю что RS2 — это для любителей оригинала. То есть делать что-то из этой машины — она сразу теряет всю свою прелесть. Она становится просто заряженной 80-кой.
Сейчас ручник притёрся. Подрегулировал его чуть-чуть. Работает всё отлично. Хотя этот дурацкий «выбег» сохранился.
На третью очередь в этом году — полный ребилд задних тормозов. Вот там с ним и разберусь.
А можно подробнее от чего суппорт (может golf 4?). Тросы, скобы?