Давно не было обновлений блога, погряз в работе. Но, жизнь не стоит на месте.
В прошедшую пятницу с одним новоиспечённым (первый сезон на двух колёсах) мотоциклистом решили всё же сравнить, что быстрее доберётся до отметки 100 км/ч: машина или мотоцикл. Цель
Старт с места. Проехать два столба (приблизительно 80 м, что при заявленных характеристиках техники как раз составляет 100 км/ч).
Результат, надо признать, совершенно неожиданный для меня, но обо всём подробнее.
Характеристики мотоцикла:
Honda CB 600 S Hornet 2000 года.
Название и модель | |
---|---|
Модель: | Honda CB 600 S Hornet |
Год выпуска: | 2000 |
Категория: | Naked |
Двигатель и трансмиссия | |
Объём: | 599.00 куб. см. |
Тип двигателя: | Рядный, четырёхцилиндровый. |
Мощность: | 98.00 л. с. (71.5 кВт)@12000 оборотов в минуту |
Крутящий момент: | 67.00 Нм @10000 оборотов в минуту |
Максимальная скорость: | 218.0 км/ч |
Диаметр Х Ход поршня: | 65.0 x 45.2 мм |
Клапанов на цилиндр: | 4 |
Система питания: | Карбюратор |
Система охлаждения: | Жидкостная |
Коробка передач: | Шестиступенчатая |
Тип привода: | Цепной |
Стартёр: | Электрический |
Шасси, подвеска, тормоза и колёса | |
Ход передней подвески: | 120 мм |
Ход задней подвески: | 128 мм |
Размер передней шины: | 120/70-ZR17 |
Размер задней шины: | 180/55-ZR17 |
Передние тормоза: | Двойной диск |
Диаметр переднего тормозного диска: | 296 мм |
Задние тормоза: | Диск |
Диаметр заднего тормозного диска: | 220 мм |
Размеры и ёмкости | |
Сухой вес: | 179.0 кг |
Отношение мощности к весу: | 0.5475 л. с./кг (547,5 л. с./т.) |
Высота сиденья: | 790 мм (нижнее положение в случае регулируемого сиденья) |
Колёсная база: | 1,425 мм |
Объём бака: | 16.00 литров |
Встретились на набережной р. Яуза вечерком. Напротив заправки Shell. 5 полос, отсутствие трафика — то, что надо, чтобы проехать два столба.
Незадача оказалось в том, что до 100 км/ч у Хонды одна передача, а у Ауди две. Как оказалось потом это — решающий фактор.
Стартовать я на этой машине решительно не умел и ВСЕГДА проигрывал все старты. Поэтому первые три прыжка были учебно-тренировочными.
Первый прыжок с 6000 бросок сцепления. Машина проваливается тысяч до 4000 и не едет совершенно.
Зато в салоне появляется лёгкий запах сгоревших фрикционов.
Второй старт с 7000. Машина тут же упирается в отсечку и, конечно же, не едет совершенно.
Запах сцепления в салоне становится явным и отчётливым.
Третий старт с 6500. Отлично. Практически идеально. Обороты падают где-то на 6000-6200 и при переключении. Разгон бодрый.
Сцеплением начинает конкретно вонять. После остановки из-под капота идёт лёгкий дымок.
Но, конечно, по сравнению с тем, как улетает мотоцикл на старте машина не едет совершенно. Поэтому, ожидаемо для меня было полный и безоговорочный слив.
Первый старт уже вдвоём мотоцикл спит и никуда не едет.
Второй старт. С места прыгаю на пол корпуса вперёд и так и едем до первого столба.
Завораживающее зрелище того, что мотоцикл едет рядом отставая на пол корпуса настолько меня увлекло, что упираюсь в отсечку и переключаюсь чуть-чуть позже чем надо. В этот момент мотоцикл уезжает вперёд на пол корпуса и так мы и финишируем у второго столба.
Повторный заезд был уже полностью проигран ибо упираться я больше не мог — дым от сцепления из-под капота валил основательный.
Макс RS2 стартанул то же, но машина окуталась дымом с первого же старта и мотоцикл, конечно, рванул.
Итого, как краткий итог: на новом сцеплении и если не провалится на переключении машина идёт как минимум вровень. Если очень постараться, то можно чуть-чуть быстрее. Буквально на пол корпуса. Этот результат для меня крайне удивителен, если честно. Думал что 600 кубов уедут в точку со старта. Особенно после того, как посмотрел как он стартует на тренировке и стартанул сам.
По разрушениям: две RS2 в Москве теперь без сцепления. 🙂 Хотя, если честно, у меня пока ездить можно — всё включается. Километров через 200 запах пропал. 🙂
А замена сцепления на этой машине — праздник тот ещё: расстыковка всего выхлопа, куча одноразовых запчастей…
Вспоминаю тот вечер с одной мыслью: «Куда я старый полез, я даже читать не умею 🙂 »
Наверное правильно было стартовать мне с первого раза, 2 тренировочных старта сильно разогрели фрикционы..
Плюс помешал какой-то авто, решивший заехать на заправку со среднего ряда, в тот момент, когда я уже выкрутил первую до 7000. На пилота мотоцикла облако синего дыма из-под капота произвело впечатление, как запрещённый прием «удушение противника вонью»,после чего дальнейшие заезды были признаны бесперспективными 🙂 ..
На том и порешили- он уехал, а мое сцепление минут 5 остывало, только после этого появились скорости и машина смогла тронуться..
В этот момент я понял, что
1. Обошлось без эвакуатора 🙂
2. Новое сцепление — это то, что нужно этой машине
Мобилизовав все усилия, в течении 2 дней все запчасти были у меня, теперь жду очередь на замену сцепления в одной очень одиозной конторе. По результатам отпишусь…
Ну пошумели хорошо, всё же. 🙂
А по запчастям: нашёл в наличии даже всякие болты для выхлопа?
Кстати, обратите внимание: отношение лошадей на тонну у мотоцикла в ДВА раза (с учётом веса пилота) больше чем у машины.
Вкрытие показало, что помимо диска, ещё и корзина развалилась ))
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i010.radikal.ru/1110/a9/7d9fd46ffff5.jpg[/IMG][/URL]
Причем, сцепление уже менялось, диск Лук,корзина Сакс, поставил тож самое. Педаль стала мягче, троганье ровное, а я на электрическую часть раньше думал, что неравномерно мотор раскручивался..Заодно обнаружили мертвейшую лямбду, которая ВАГ-ом вообще не диагностировалась. После замены сцепления на следующий день проехал 650км, кайф..
Тока на буст все равно выходит с запозданием, буду 75 клапан менять, не нравится мне он..
Разучился фото добавлять((
Уведомление: Большие ремонты не прекращаются. | Блог владельцев Audi RS2