Audi RS2 vs Honda CB 600

Honda CBR600F Hornet S
Давно не было обновлений блога, погряз в работе. Но, жизнь не стоит на месте.
В прошедшую пятницу с одним новоиспечённым (первый сезон на двух колёсах) мотоциклистом решили всё же сравнить, что быстрее доберётся до отметки 100 км/ч: машина или мотоцикл. Цель
Старт с места. Проехать два столба (приблизительно 80 м, что при заявленных характеристиках техники как раз составляет 100 км/ч).
Результат, надо признать, совершенно неожиданный для меня, но обо всём подробнее.

Характеристики мотоцикла:
Honda CB 600 S Hornet 2000 года.

Название и модель
Модель: Honda CB 600 S Hornet
Год выпуска: 2000
Категория: Naked
Двигатель и трансмиссия
Объём: 599.00 куб. см.
Тип двигателя: Рядный, четырёхцилиндровый.
Мощность: 98.00 л. с. (71.5 кВт)@12000 оборотов в минуту
Крутящий момент: 67.00 Нм @10000 оборотов в минуту
Максимальная скорость: 218.0 км/ч
Диаметр Х Ход поршня: 65.0 x 45.2 мм
Клапанов на цилиндр: 4
Система питания: Карбюратор
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: Шестиступенчатая
Тип привода: Цепной
Стартёр: Электрический
Шасси, подвеска, тормоза и колёса
Ход передней подвески: 120 мм
Ход задней подвески: 128 мм
Размер передней шины: 120/70-ZR17
Размер задней шины: 180/55-ZR17
Передние тормоза: Двойной диск
Диаметр переднего тормозного диска: 296 мм
Задние тормоза: Диск
Диаметр заднего тормозного диска: 220 мм
Размеры и ёмкости
Сухой вес: 179.0 кг
Отношение мощности к весу: 0.5475 л. с./кг (547,5 л. с./т.)
Высота сиденья: 790 мм (нижнее положение в случае регулируемого сиденья)
Колёсная база: 1,425 мм
Объём бака: 16.00 литров

Встретились на набережной р. Яуза вечерком. Напротив заправки Shell. 5 полос, отсутствие трафика — то, что надо, чтобы проехать два столба.
Незадача оказалось в том, что до 100 км/ч у Хонды одна передача, а у Ауди две. Как оказалось потом это — решающий фактор.

Стартовать я на этой машине решительно не умел и ВСЕГДА проигрывал все старты. Поэтому первые три прыжка были учебно-тренировочными.

Первый прыжок с 6000 бросок сцепления. Машина проваливается тысяч до 4000 и не едет совершенно.
Зато в салоне появляется лёгкий запах сгоревших фрикционов.
Второй старт с 7000. Машина тут же упирается в отсечку и, конечно же, не едет совершенно.
Запах сцепления в салоне становится явным и отчётливым.
Третий старт с 6500. Отлично. Практически идеально. Обороты падают где-то на 6000-6200 и при переключении. Разгон бодрый.
Сцеплением начинает конкретно вонять. После остановки из-под капота идёт лёгкий дымок.

Но, конечно, по сравнению с тем, как улетает мотоцикл на старте машина не едет совершенно. Поэтому, ожидаемо для меня было полный и безоговорочный слив.

Первый старт уже вдвоём мотоцикл спит и никуда не едет.

Второй старт. С места прыгаю на пол корпуса вперёд и так и едем до первого столба.
Завораживающее зрелище того, что мотоцикл едет рядом отставая на пол корпуса настолько меня увлекло, что упираюсь в отсечку и переключаюсь чуть-чуть позже чем надо. В этот момент мотоцикл уезжает вперёд на пол корпуса и так мы и финишируем у второго столба.

Повторный заезд был уже полностью проигран ибо упираться я больше не мог — дым от сцепления из-под капота валил основательный.

Макс RS2 стартанул то же, но машина окуталась дымом с первого же старта и мотоцикл, конечно, рванул.

Итого, как краткий итог: на новом сцеплении и если не провалится на переключении машина идёт как минимум вровень. Если очень постараться, то можно чуть-чуть быстрее. Буквально на пол корпуса. Этот результат для меня крайне удивителен, если честно. Думал что 600 кубов уедут в точку со старта. Особенно после того, как посмотрел как он стартует на тренировке и стартанул сам.
По разрушениям: две RS2 в Москве теперь без сцепления. 🙂 Хотя, если честно, у меня пока ездить можно — всё включается. Километров через 200 запах пропал. 🙂
А замена сцепления на этой машине — праздник тот ещё: расстыковка всего выхлопа, куча одноразовых запчастей…

Запись опубликована в рубрике Встречи. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

5 комментариев на «Audi RS2 vs Honda CB 600»

  1. max-r2 говорит:

    Вспоминаю тот вечер с одной мыслью: «Куда я старый полез, я даже читать не умею 🙂 »
    Наверное правильно было стартовать мне с первого раза, 2 тренировочных старта сильно разогрели фрикционы..
    Плюс помешал какой-то авто, решивший заехать на заправку со среднего ряда, в тот момент, когда я уже выкрутил первую до 7000. На пилота мотоцикла облако синего дыма из-под капота произвело впечатление, как запрещённый прием «удушение противника вонью»,после чего дальнейшие заезды были признаны бесперспективными 🙂 ..
    На том и порешили- он уехал, а мое сцепление минут 5 остывало, только после этого появились скорости и машина смогла тронуться..
    В этот момент я понял, что
    1. Обошлось без эвакуатора 🙂
    2. Новое сцепление — это то, что нужно этой машине
    Мобилизовав все усилия, в течении 2 дней все запчасти были у меня, теперь жду очередь на замену сцепления в одной очень одиозной конторе. По результатам отпишусь…

  2. DJ Kill говорит:

    Ну пошумели хорошо, всё же. 🙂
    А по запчастям: нашёл в наличии даже всякие болты для выхлопа?

    Кстати, обратите внимание: отношение лошадей на тонну у мотоцикла в ДВА раза (с учётом веса пилота) больше чем у машины.

  3. max-r2 говорит:

    Вкрытие показало, что помимо диска, ещё и корзина развалилась ))
    [URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i010.radikal.ru/1110/a9/7d9fd46ffff5.jpg[/IMG][/URL]
    Причем, сцепление уже менялось, диск Лук,корзина Сакс, поставил тож самое. Педаль стала мягче, троганье ровное, а я на электрическую часть раньше думал, что неравномерно мотор раскручивался..Заодно обнаружили мертвейшую лямбду, которая ВАГ-ом вообще не диагностировалась. После замены сцепления на следующий день проехал 650км, кайф..
    Тока на буст все равно выходит с запозданием, буду 75 клапан менять, не нравится мне он..

  4. max-r2 говорит:

    Разучился фото добавлять((
    Сцепление

  5. Уведомление: Большие ремонты не прекращаются. | Блог владельцев Audi RS2

Добавить комментарий